Тюнінг - Турбонаддув

Сенс наддуву двигуна внутрішнього згорання - поліпшити наповнення циліндрів двигуна топліво-воздушной сумішшю для підвищення середнього ефективного тиску циклу і, як наслідок, потужності двигуна шляхом примусового збільшення заряду повітря, що поступає в циліндри. При цьому існує лише один вид атмосферного наддуву - так званий резонансний наддув, при якому використовується кінетична енергія об'єму повітря у впускних колекторах, і що технічно реалізовується за допомогою повітряних колекторів змінної довжини і ретельною настройкою фаз газорозподілу двигуна. Решта всіх видів наддуву пов'язана із збільшенням тиску повітря, що поступає в циліндри, вище атмосферного, використовуючи для цього різні механічні, електромеханічні і газодинамічні способи. При турбонаддуве як привід використовується відпрацьований газ, який в звичайному випадку просто викидається в атмосферу, без утилізації його енергії в корисну роботу.

При роботі двигуна з турбонаддувом вихлопні гази подаються в турбіну, де віддають частину своєї енергії, розкручуючи ротор турбокомпресора, і потім поступають через приймальну трубу в глушник. На одному валу з колесом лопатки турбіни знаходиться колесо компресора, який засмоктує повітря з повітряного фільтру, підвищує його тиск на 30-80% (залежно від ступеня наддуву) і подає в двигун. У один і той же літраж (об'єм) двигуна поступає більша по вазі кількість робочої суміші і, отже, забезпечується досягнення на 20-50% більшій потужності, а за рахунок використання енергії вихлопних газів підвищується ККД двигуна і знижується питома витрата палива на 5-20%.

Серед провідних світових виробників і розробників дизельних двигунів в 90-і роки сформувалася концепція про те, що система турбонаддува є невід'ємним компонентом сучасного екологічно чистого двигуна. При цьому турбонаддув, на відміну від 70-80-х років, перестав розглядатися як засіб форсування двигунів, і переважна більшість сучасних базових моделей дизелів проектуються і розробляються з наддувом.

Турбонаддув бензинових двигунів набуває в даний час все більш широкого розповсюдження, не дивлячись на деякі проблеми, що виникають при цьому. Перша - це детонація, що з'являється унаслідок підвищеного тиску кінця такту стиснення і накладає обмеження по максимальній величині об'ємного ступеня стиснення в циліндрах, і підвищені вимоги до якості бензину, а саме до октанового числа. По-друге, гранично висока максимальна температура робочого циклу бензинового двигуна з турбонаддувом вимагає підвищеної уваги до вибору матеріалів випускної системи і лопаток турбіни, конструкції корпусних деталей турбокомпресора (ТКР), необхідності додаткового охолоджування підшипникового вузла ТКР, а також до експлуатаційних якостей моторного масла.

Зразок механічного нагнітача

Механічні нагнітачі можуть бути встановлені в будь-якому місці на двигуні, з однією умовою - шків нагнітача повинен бути вирівняний по відношенню до шківа коленвала двигуна, оскільки нагнітач приводиться в дію ремінною передачею. Механічний нагнітач має прямий зв'язок з впускним колектором і дросельною заслінкою, відповідно, при монтажі необхідно враховувати відстань від нагнітача до дросельної заслінки (впускний колектор питань не викликає). Після установки нагнітача необхідно набудувати електронні системи управління двигуном.

Принцип дії механічного нагнітача 4-го покоління Magnuson Mp62